MVアグスタ(MV Agusta )F4 1000R312

DSCN2883.JPGオートバイ仲間が以前乗っていたMVアグスタ(MV Agusta )F4 1000R312 です。
オートバイのブログも見たいというリクエストを頂いたので、以前のブログ記事を手直ししてアップします。

以前のブログ記事です→仲間と2人でツーリングに行ってきました。自分はHP2,仲間はMVアグスタ 312です(彼は3台目のF4です)。312は以前のF4-750に比べると格段に速く、乗りやすいそうでです。カラーが白なので一回り大きく見えますが、以前のF4と車体周りは同じです。排気音は排気量が上がっているせいか若干太くなっています、自分の好みでは以前の750の方が甲高くて好きです。スタイルも性能も素晴らしいこの312 はドカよりもイタ車らしく、渋滞でプラスチックの冷却ファンが溶け出すなど、こちらのほうもドカよりイタ車らしいです(悪い意味で)。

F4 1000R312 – より軽量・ハイパワーになっていく日本製4気筒マシンに対抗するため、1000Rにチタンバルブの装着やスロットルボディの拡大といったモディファイを施したマシン。車名はイタリアのナルド・サーキットで計測された312km/hという最高速に由来する。新生MVとしては初挑戦となったマン島TTレースではストッククラスで4位に入賞し、そのポテンシャルの一端を示した。(Wikipedia)

 ()(( 

■エンジン
妥協を許さないMV AGUSTA エンジニアリング
エンジンマネージメントは最新のテクノロジーを熟成させたコンパクトフラッシュEP-ROMメモリーユニットシステムを採用。ニューマネージメントシステムはエキゾースト・カムシャフトポジションセンサーを介して、最大限に連続して燃料噴射を行えるように、効率的に作動します。シリンダー個々にプラグトップコイルを配した、ダイレクトイグニッションシステムを採用し、出力向上に貢献しています。

・シリンダーヘッドの設計を見直し、新設計のチタニウムバルブ・強化バルブスプリングを採用。
・スロットルボディーを46mmから48mmに拡大。
・さらなるハイパワーを実現しながらも、EURO3をクリアしたニューエンジン

■サスペンション・ブレーキシステム
フロントサスペンションは、ø50mmインナーチューブ径の倒立フォークにBrembo4ポッドをラジアルマウント。ブレーキディスク径は320mm。リアサスペンションには、圧縮側に高速/低速2ウェイのダイアルを持つフルアジャスタブルタイプを装備。また、ホイールはBrembo製Y字5本ポークを採用。

■フレーム
世界的に見ても、ハイスペック4気筒モデルでトラス・パイプフレームを採用しているのはMV AGUSTAだけです。その基本的なシャシー構造はF4-1000Sを踏襲し、Morazzone(パレーゼ)に所有する自社のTELCA工場で、職人の手による個体ごとのハンドメイドにより、生産されています。クローム・モリブデン鋼管とアルミニウム・スイングアームサポートフレームの複合した構造の、世界で一番美しい評されるフレームです。ボディカラーはシャインブラック、レッド/シルバー、パール/ブラックの3タイプあり、いずれもビビットでありながら精悍なフォルムを形成しています。
 

●SPECIFICATIONS
エンジン形式:水冷4ストローク4気筒
ボア×ストローク: 76mm×55 mm
総排気量: 998cc
始動方法: セル
タンク容量: 21L
ブレーキ(前): ツインディスク320mm
ブレーキ(後):シングルディスク210mm
サスペンション(前): 倒立ø50mm
サスペンション(後): モノショック
ストローク(前): 129mm
ストローク(後): 120mm
タイヤ(前): 120/70-17
タイヤ(後): 190/55-17
ホイールベース: 1,408mm
シート高: 810mm
カラーリング: シャインブラック,レッド/シルバー,パール/ブラック
車両重量(乾燥重量): 192Kg
車両本体価格:¥ 3,000,000(税込)
MV hpより

 

 

■エンジン
妥協を許さないMV AGUSTA エンジニアリング
エンジンマネージメントは最新のテクノロジーを熟成させたコンパクトフラッシュEP-ROMメモリーユニットシステムを採用。ニューマネージメントシステムはエキゾースト・カムシャフトポジションセンサーを介して、最大限に連続して燃料噴射を行えるように、効率的に作動します。シリンダー個々にプラグトップコイルを配した、ダイレクトイグニッションシステムを採用し、出力向上に貢献してい

・シリンダーヘッドの設計を見直し、新設計のチタニウムバルブ・強化バルブスプリングを採用。
・スロットルボディーを46mmから48mmに拡大。
・さらなるハイパワーを実現しながらも、EURO3をクリアしたニューエンジン

■サスペンション・ブレーキシステム
フロントサスペンションは、ø50mmインナーチューブ径の倒立フォークにBrembo4ポッドをラジアルマウント。ブレーキディスク径は320mm。リアサスペンションには、圧縮側に高速/低速2ウェイのダイアルを持つフルアジャスタブルタイプを装備。また、ホイールはBrembo製Y字5本ポークを採