HONDA TLM 50です。
エントリーモデルなのに、なかなか本格的な作りで、1m位のステアケースは余裕でこなします。
保安部品もTLRと同じで、車載工具で取り外す事が出来、自走で行って練習する事も簡単でした。
バイクも懐かしいのですが、北初富駅が平屋の駅舎で懐かしい…
 １９８３年１２月１６日
軽量でスリムなトライアル入門バイク
「ホンダ・ＴＬＭ５０」を発売
本田技研工業（株）は、空冷２サイクルエンジン（４９ｃｃ）を搭載した、軽量でスリムなトライアル入門バイク「ホンダ・ＴＬＭ５０」を１２月２０日より発売する。
このホンダＴＬＭ５０は、本格的なトライアル走行からツーリングまで、幅広く楽しめるスポー ツバイクとして開発したものである。エンジンは、低速でも粘り強い出力特性を発揮する※ＨＥＲＰ付新型２サイクル４９ｃｃエンジンを搭載。リアサスペンションには、使用目的に応じてショック吸収性能が５段階に調整可能な機構を採用している。
また車体は、軽量、高剛性、スリムなセミダブルクレードル式を採用。さらにハンドル切れ角は、中心より左右に６２度とし、３０５ｍｍの最低地上高や、大径ホイール（前２．５０－２１、 後３．５０－１８）などとあいまって、５０ｃｃクラスでも本格的なトライアル走行が可能なバイクとなっている。
| ※ |
ＨＥＲＰ・Ｈｏｎｄａ Ｅｎｅｒｇｙ Ｒｅｓｏｎａｎｃｅ Ｐｉｐｅ の略で混合気をシリンダーへ押しもどし、低速時にも燃焼室への充てん効率を促進する装置。 |
・販売計画（国内・年間）
１８，０００台予定
・全国標準現金価格
１７９，０００円
（北海道、沖縄、その他一部離島は除く）
◎その他の主な特長
| ○ |
軽量でスリムな車体設計（乾燥重量７３ｋｇ）。 |
| ○ |
ゼッケンプレートと共用できるメーターバイザーの装備。 |
| ○ |
ヘッドライト（２５／２５Ｗ）は、軽量化を計るため樹脂製レンズを採用。 |
| ○ |
険しい路面などでエンジンをガードする、樹脂製スキットプレートの採用。 |
| ○ |
見やすく機能的な小型メーターとインジケーターランプの装備。 |
| ○ |
９５φ小径ドラムブレーキを前、後輪に採用。 |
主要諸元
| 型式 |
A-AD07
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| 全長(m) |
1.985
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| 全幅(m) |
0.825
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| 全高(m) |
1.070
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| 軸距(m) |
1.290
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| 最低地上高(m) |
0.305
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| シート高(m) |
750
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| 車両重量(kg) |
78
|
| 乾燥重量(kg) |
73
|
| 乗車定員(人) |
1
|
| 燃費(km/L) |
60.0(30km/h定地走行テスト値)
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| 登坂能力(tanθ) |
0.57(約29度)
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| 最小回転半径(m) |
1.6
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| エンジン型式 |
AD07E(空冷2サイクル・ピストンリードバルブ)
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| 排気量(cm3) |
49
|
| 内径×行程(mm) |
39.0×41.4
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| 圧縮比 |
7.3
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| 最高出力(PS/rpm) |
4.8/7,000
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| 最大トルク(kg-m/rpm) |
0.52/6,500
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| キャブレター型式 |
PF13
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| 始動方式 |
プライマリーキック
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| 点火方式 |
無接点式CDI
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| 潤滑方式 |
分離潤滑式
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| 潤滑油タンク容量(L) |
0.7
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| 燃料タンク容量(L) |
4.0
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| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
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| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン
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| 変速比 |
1速
|
4.000
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2速
|
2.769
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3速
|
1.882
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|
4速
|
1.130
|
|
5速
|
0.960
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| 減速比(1次) |
4.583
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| キャスター(度) |
25°00′
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| トレール(mm) |
68
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| タイヤサイズ |
(前)2.50-21-4PR/(後)3.50-18-4PR
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| ブレーキ形式 |
(前)機械式リーディングトレーリング/(後)機械式リーディングトレーリング
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| 懸架方式 |
(前)テレスコピック(コイルスプリング)/(後)スイングアーム(コイルスプリング)
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| フレーム形式 |
セミダブルクレードル
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